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三本火车驾照折射廿年福建铁路春运变迁

“他是整个福建省唯一开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组列车的司机。”若不是旁人指点,很难相信眼前这位始终面带浅浅微笑的莫林师傅是八闽铁路20多年剧变的亲历者。

1986年,年仅22岁的莫林从部队退役,分配到了福州机务段工作。当时福建铁路处于全国铁路网“末梢”,蒸汽机车“一统天下”,只有两条等级很低的单线铁路。

“蒸汽机车需要3个人开,一个司机,一个副司机,一个司炉。我从司炉干起,3年后转为副司机,又过了3年,考上了正司机,拿到了第一本火车驾照。”

莫林说着,翻开了一本珍藏20多年、红皮金字的机车司机驾驶证明书。证书是1992年颁发的,在已经泛黄的内页里,一张黑白照片上是莫林年轻时帅气英俊的模样。

“开蒸汽机车是个体力活,司炉负责铲煤烧煤,两个司机负责开车。车头的噪音很大,乘员间交流基本靠吼,就算是寒冬腊月,一趟车跑下来,身上的工装也要被汗水浸湿好多次,熏得灰头土脸,煤灰还会飘到后面的车厢,乘客也得跟着受罪。”

莫林还清晰地记得,1993年的那个春运,他在大年初一开着福州机务段最后的蒸汽机车回到福州。也正是那次春运,成了蒸汽机车在八闽大地上的“谢幕演出”。在这一年,莫林通过考试,转为内燃机车司机,开上了“东风4”型机车。

莫林翻开第二本火车驾照,照片上的他,脸上已现沧桑。“2000年年底,外福铁路电气化工程完成,春运正式投入使用,我成为福建第一批考取电力机车驾驶证的司机。那时,机车里开始有了空调和暖气,驾驶环境有了极大改善,再也不用‘挨冻洗桑拿’了。”

但是,福建铁路建设却依旧长期滞后,设计最高时速100公里的内燃、电力机车只能在八闽大地上跑出50多公里的平均时速。“每当深夜里驾驶着火车行驶在‘九曲十八弯’的铁路上时,我总是梦想哪一天火车能开快点,再快一点。”莫林说。

2004年,福建的快速铁路网正式开工建设,莫林和其他火车司机一样,开始对这些未来的铁路“望眼欲穿”。2008年,他成为福建第一批报名参加动车组列车培训的司机,在2009年8月拿到了第三本火车驾照——铁路动车组驾驶证。4年时间里,他安全驾驶数十万公里,足迹遍布闽浙赣粤等南方数省。

“今年春运,从福州出发,已经有向莆、温福、福厦等3条快速铁路,每天有上百趟动车穿梭在福建大地上。没想到几年前的梦想这么快就实现了!”莫林感慨而激动地说。

如今,坐在动车洁净平稳的驾驶室中的莫林,还是时常会想起20多年前的某个春运,站台上归家心切的乘客们扒车窗、撬玻璃也要爬上列车的场景。如今,年已半百的他也将在几年后退休。“这三本驾驶证,我会一直保存下去,它们背后的故事,我也会一直讲下去。”莫林说。